图为氢能重卡在陆海新通道重庆无水港等候发车。资料照片
全球首台260吨氢能矿卡首秀、全球首款氢-电混动乘用车展出、全新一代NEXO氢燃料电池车SUV首次在华亮相、燃料电池堆等设备普遍实现高国产化率……记者在6月18至20日举办的2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC）上获悉，目前氢燃料电池汽车的发展取得阶段性成果。
专家表示，氢燃料电池汽车正处于从示范应用向规模化发展的关键阶段，亟须完善顶层设计、继续突破技术瓶颈、加大应用推广，推动产业持续发展。
关键技术不断突破
经过几年发展，氢燃料汽车在整车制造和核心技术方面都取得了很多突破，整车性能持续提升，更加贴合市场需求，关键零部件也在加速实现突破。
上海氢通能源集团与徐工集团联合打造的260吨氢能矿卡是全球最大吨位氢能矿卡，各项技术指标均行业内领先，并拥有多项原创技术。这台“巨无霸”长14.748米，仅车轮胎就高达3.7米，满载重量超过405吨。在技术上，首次实现了车载大功率电池系统、分散式储氢技术、车载大功率双向DC/DC的应用。
氢采300是上海氢通能源集团针对矿卡、重载重卡和船舶等领域自主开发的全新一代燃料电池产品，采用双引射供氢、能量回收、多合一设计、智能化算法等前沿技术平台化设计，可满足极端低温——零下40度场景使用，寿命可达25000小时。
动力性能与续航能力双重突破、可实现零下30摄氏度低温自启动的电堆；综合性能提升10%至15%的催化剂；采用全新工艺、寿命有望突破3万小时、成本降低30%以上的钛基碳涂层双极板……这些技术成果为氢能车辆商用化应用提供了核心技术支撑。
中国汽车工程学会理事长张进华认为，随着我国在关键技术方面加速突破，量产商用燃料电池的额定功率、寿命、电堆体积功率密度等都达到国际先进水平。从氢能的制取、储运加注，到燃料电池、电堆、双基板、膜电极等主要核心部件，再到整车制造，这些都已基本形成较为完整的产业链体系。
应用场景持续拓展
“在全球加速推进碳中和战略的大背景下，氢能在交通运输、工业生产等领域的低碳转型中展现出巨大的应用潜力。特别是在交通领域，氢燃料电池汽车是道路交通运输系统低碳化、零碳化发展的有力支撑，在中重型商用车领域具备广阔的应用前景。”张进华表示。
随着氢燃料电池汽车示范政策的深入实施以及“氢走廊”的开通，氢燃料电池车的应用已经从早期的公交车广泛应用于干线运输、冷链物流、市政环卫、出租网约等交通运输领域的多元化场景。
在氢通能源集团董事长、CEO任亚辉看来，氢能以前主要用在产品的示范应用，未来重点将放在商业化应用场景上。谁掌握了未来场景，谁就掌握了氢能未来的命脉。任亚辉告诉《经济参考报》记者，氢能在细分领域有着广袤的市场，氢能矿卡、氢能重卡、氢能船舶、氢能重型无人机都是被看好的细分赛道。
申能能创氢能发展中心主任胡泉在接受《经济参考报》记者采访时也表示，除了通过技术迭代推动产业进步，还要创造一些使用场景，为氢能装备和技术找到出口，通过场景来带动产业升级。他还表示，氢能交通仍将承担引领中国氢能发展的重要使命。
记者从展会上感受到，过去几年氢燃料汽车的发展倒逼氢能产业的发展，而今，氢能的应用从燃料电池车的单一赛道向其他行业辐射。钢铁化工、航运、重载运输等高碳排领域成为了新的主角，氢能无人机、氢能船舶、氢能自行车、氢能行李箱、氢能户外电源等产品也开始试水。
中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，从应用端看，工程机械领域有氢能矿卡，储运领域有氢能运输车，这些场景应用足以说明氢燃料汽车技术和应用在不断拓展。
规模化应用仍需多方发力
数据显示，“十四五”以来，在国家相关示范工程的支持和带动下，我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。今年是氢燃料电池汽车示范收官之年，氢燃料电池汽车市场规模稳步增长，产业链日益成熟。但是，将行业推向规模化发展新阶段仍有一段路要走。
业内人士认为，氢燃料电池汽车产业的发展总体上仍不及预期，行业韧性较弱。尤其是标准法规的建设，氢气的储运以及价格偏高等问题，都制约了燃料电池汽车的规模化推广和市场化运用，需要凝聚共识，攻坚克难。
在关键技术方面还需要继续突破。比如，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料电池技术需要进一步研发。一位企业人士告诉记者，目前部分国产燃料电池仍存在不稳定的情况，要在燃料电池汽车的经济性和安全性方面做更多努力。
在政策层面，业内人士希望继续保持政策支持力度，关注企业融资层面的问题，保持车辆购置补贴、高速免费等政策。张进华还表示，当前燃料电池汽车的示范多集中在城市内或短途运输场景，难以充分发挥其在续驶里程补能效率等方面的优势。要加强燃料电池汽车在干线物流、城际冷链、运输、矿区港区等中长途高强度场景的示范落地，以典型场景为牵引，切实提升示范应用工作的带动效应，助力燃料电池汽车加速迈向规模化发展。
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司丰田中国氢能事业总部领域长真锅晃太表示，中国实现2035年百万辆燃料电池汽车规模的目标面临挑战。他认为，可以把政府的政策支持和氢能高速构想相结合，并通过平价的燃料电池汽车、价格合理的氢气以及较高的用氢便利性，扩大可扩展的燃料电池汽车应用生态，推动燃料电池汽车的广泛应用并实现爆发式增长。
近期，国家能源局发布了关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知，将围绕氢能制取、储运应用及共性技术支撑等方向，遴选相关项目和区域开展氢能试点工作，有望进一步推动氢能全产业链协同发展，为燃料电池汽车的推广应用提供更为有力的支撑和保障。
在国际合作方面，联合国工业发展组织气候与技术伙伴司司长Petra SCHWAGER表示，实现氢能的大规模应用，面临投资需求巨大、国际性标准和认证缺失等阻碍，需要加强国际交流和合作。
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